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无论是在游戏世界还是现实世界，都少不了“人民币玩家”的存在。

在他们的行列当中，有一部分是靠白手起家的各行业精英，而另一部分则是出生就在终点的富二代。总之无论他们积攒财富的方式如何，在选购爱车时都会有一个同样的习惯——一台车就做一件事。

而这也就给了他们能够拥有一台纯粹的高性能大玩具的机会，无论是街车摩托或是越野，统统一致向高性能版本看齐。从KTMX-BOW到Jeep牧马人都是他们的心爱之物，总之就是为了极致的体验，与性价比无关。

不过如今在越野的圈子里，这些玩家已经不再满足于量产SUV所带给他们的驾驶感受。反而动力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成为了他们的心头好。那么皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得选购呢？今天咱们就来详细聊聊。

雪佛兰索罗德

说起雪佛兰索罗德，也算是经典的美式皮卡之一了，这台车于年推出，属于通用旗下的一款全尺寸皮卡车型，至今已经有将近20年的历史。不过由于国内没什么保有量，导致大部分玩家几乎都没见过这台车。

在外观上，雪佛兰索罗德拥有非常浓郁的美式风格，垂直的设计线条，搭配宽大的车身和镀铬装饰，远远看上去极具威慑力。实际上**的长宽高以及mm的轴距让它确实有了充当“公路巨无霸”的能力。

为了迎合当今的燃油*策，索罗德也切实从自身做出了改动。首先是车身材料的升级使其总质量减轻了88磅，其次全新的车身造型设计诸如扰流板、导流槽、襟翼等使整车风阻降低了7%。虽然还是逃不过“油耗子”的标签，但也总算是做出了改变。

在动力上，索罗德搭载一台6.2升V8发动机，最大功率为kW，最大扭矩为N·m。与之匹配的是10速自动变速箱。它们是第一批采用动态燃油管理（DFM）的V-8发动机。这项发动机技术可提供17种不同的气缸点火模式，根据不同条件使用2至8个气缸，并且还曾获得过“全球十佳发动机”的殊荣。

至于四驱系统，索罗德则使用了一套带有自动、高速以及低速三种模式的全时四驱，且后桥可选装差速锁。可以说除了品控稍微差一些，索罗德绝对是一台能给你带来不少快乐的玩具。

Jeep角斗士

在牧马人JL震惊四方的同时，Jeep也终于用角斗士宣布了自己在27年之后重返了皮卡市场。

在外观上，不难发现角斗士与在车头部分和车厢、车身部分基本上与新一代牧马人保持一致，而新车采用四门双排的座舱设计再加上宽大的尾厢，在这台车身上发生了十分有趣的碰撞。

虽然在皮卡的后尾箱往往都意味着居家的属性，不过即便**的长宽高和mm的轴距能给它带来不错的装载表现，不过对于角斗士来说尾箱的空间很有可能是给越野摩托和快艇准备的，居家？不好意思从来没有考虑过。

在动力上角斗士率先推出的是经典的3.6LV6发动机，最大输出功率kW，最大扭矩N·m，并提供八速自动变速箱。终于让那些不满足于2.0T涡轮增压的玩家有了新的选择，且这台发动机的改装潜力也是非常不错的，不管涡轮还是机增，都能找到合适的改件。

在四驱系统上，角斗士全系标配了经典的分时四驱系统，皮实耐造故障低。且先期推出的三款车型中，入门版的Sport和中配的Overland版车型只搭载了低速四驱减速比为2.72的分动箱。

而顶配的Rubicon车型则提供了Jeep最为强大的Rock-Trac4×4四驱系统，低速四驱的最大减速比达到4：1；同样的，在Rubicon车型上，也配备了可断开的防倾杆并升级了后桥和悬挂系统。

简单来说，这就是一台披着皮卡外衣的牧马人，绝对能满足你探寻极限的好奇心。值得一提的是，这可能也是目前唯一一台适合攀岩的现代皮卡。

福特F-猛禽

提到高性能的皮卡玩具，那么福特F-猛禽永远都是绕不过的话题之一。作为世界上唯一一台原厂状态下就能参加BAJA的拉力赛车，F-的诞生绝对算是广大越野爱好者的福音。

在外观上，刚刚上市的款猛禽和前几代车型一样，充满了一种不怒自威的王者气质，粗犷的线条搭配前脸大面积网状前进气格栅，FORD字样的LOGO也被融入其中，绝对是真真正正的“直男收割机”。不过鉴于目前路上见到F-猛禽的几率比见到新福克斯的几率还大，外观方面就不做过多赘述了。

虽然普通F-的尺寸就已经足够庞大，但猛禽版本为了增加快速飞跃时的稳定性，将尺寸进一步扩大到了**的长宽高和mm的轴距。实际上无论是车内空间还是尾箱空间，F-都足够满足全家出行的需求。

动力上，猛禽F-并没有如老款一样使用大排量自然吸气发动机，而是转用3.5LV6双涡轮增压发动机，其最大功率为kM，峰值扭矩为N·m。传动方面，与之匹配的是10速手自一体变速箱。

在四驱方面，全新F-猛禽搭载了一套带有智能模式的全时四驱系统，且前桥配有托森差速器，后桥带有牙嵌差速锁。同时全面升级的专属FOX赛车级电子可调避震系统，协同路况实时管理系统，可对阻尼进行实时连续调整，可以说天生就是为了飞跃而准备的。

总体来说，皮卡作为我国目前还未全面解禁的特殊车型，在报废年限与路权方面还并未全面放开。而以上说到的三台皮卡，虽然无论性能还是颜值都是顶级产品，但考虑到日常驾驶的灵活性以及高昂的成本，注定只能成为小众人的玩具。

不过皮卡界的强力装备可远远不止以上三位，接着咱们继续来聊聊那些深受越野爱好者青睐的“性能机器”。

道奇RAM

对于道奇RAM这台巨兽来说，在国内其实还是有一定保有量的。而在它的家乡美国，道奇RAM也是拥有众多版本，从用来干糙活主打经济的Tradesman到专为越野而生的Rebel应有尽有。

道奇RAM在外观上可以说是完美诠释了什么是重型皮卡应该有的样子，整个进气格栅的设计非常的夸张。其前进气格栅采用了六边形大嘴式进气格栅，内部采用多横幅式设计，并在格栅中央嵌入“RAM”车型LOGO，且周边辅以宽幅镀铬饰条进行点缀，使整车看起来十分粗犷、大气。

值得一提的是，现款道奇RAM还提供15种轮圈造型、6种车身装饰以及12种车身涂装供消费者们选择，从而满足消费者在个性方面的多种需求。也许你很难相信这样一台美式糙汉能带给你如此多的客制化内容，可道奇确实实现了。

并且与大部分的美式皮卡一样，道奇RAM在车身上采用更多铝材来代替现有钢材，这也使得新车的整体质量得到进一步减轻，在提升操控性的同时，也将为其降低了油耗。

在动力方面，新车将继续搭载3.6LV6和5.7LV8HEMI发动机。其最大功率分别为马力和马力。峰值扭矩分别为牛·米和牛·米。此外，新车还将提供搭载48V轻度混动系统。

在四驱部分，道奇RAM使用的是一套机械分时四驱系统，两驱/四驱切换由分动器控制，同时还有低速齿轮可提供扭矩放大。旋钮式电控造作方式更直观，更省力。

四驱锁定可将前后扭力输出锁定为50:50，前轴为开放式差速器，后整体桥车轴可选装机械锁式差速器，只要你不去爬石头，这台车都能满足你的需求。

日产泰坦

日产泰坦在国内也算是“稀有动物”之一了，虽然在国外市场销量喜人，但可能在国人眼里花费大价钱去买一台日产皮卡是一件十分不理性的事情。可说来也奇怪，更没有性价比的Y61皮卡却在国内卖的热火朝天。

虽然日产一向以居家面世，但受到美式皮卡风格的影响，泰坦也变得十分凶狠。前脸的大面积进气格栅就让整车的野兽气息散发的淋漓尽致，任何在他周围的车都失去了气场，就算是猛禽在他身边也得畏惧他三分，大尺寸的轮毂非常霸气，配合镀锌保险杠，完全是优雅与野性的完美结合。

在动力部分，泰坦采用的是5.0L柴油增压发动机，其最大马力为马力，最大扭矩为牛·米。

同时还有一款5.6LV8汽油引擎可供选择，不过由于油耗实在太高，所以据报道称日产将会增加一个全新的V6发动机，很有可能是3.7升V6自然吸气发动机和7速自动变速器的组合。

总之无论如何，由于某些众所周知的原因，这些大排量猛兽都不得不换上燃油经济性更好的小排量发动机。不过就如换装了3.5T的猛禽引擎，动力储备绝对超乎你的想象。

在四驱部分，泰坦装备了经典的电控分时四驱，虽然没有新猛禽那么多“花样”但确实胜在耐用可靠。其实这也是日系皮卡的一贯特点，也许在配置方面表现平平，可在耐用性上真的堪称恐怖。

丰田坦途

如果说F-猛禽是这个级别中性能最强的，那么丰田坦途则一定是这个级别中最可靠的。

同日产泰坦一样，丰田并没有因为美国用户粗枝大叶的使用习惯而降低自己对质量的严苛要求。若是你在寻找一台能够带你深入不毛之地的可靠座驾，那么坦途绝对是最佳候选人。

坦途作为丰田车系中最大型号的皮卡，前半个车身的外形和丰田红杉几乎一摸一样，整体轮廓明显具有美式皮卡的特有风格。

至于前脸造型还是依旧的硬朗，粗壮的横幅格栅展现出极其坚实的力量感，但不得不说的是坦途的外观已经太久没有换代了，多少还是有些略显老气。

在动力部分，坦途沿用了经典的5.7LV8发动机，最大马力匹，最大扭矩牛·米。与LC和LX都是同款发动机，不得不说如果不考虑燃油经济性，大排量V8是更适合越野车的选择。

这可能源于越野时对油门反应灵敏性的要求，也或许因为对扭动钥匙那一刻发动机那一声轰鸣的依恋，还可能是内心中基于气缸数量的那一份尊严。并且如果你满足于原厂的动力表现，还可以直接购入TRD机械增压套件。

在四驱部分，坦途和其他竞品一样使用了分时四驱系统，不过并没有差速锁的加成。所以轮间限滑是依靠一套被丰田称为AUTO—LSD（自动限滑差速器）的系统完成，这套系统没有增加任何硬件，是依靠刹车系统对打滑一侧的车轮进行制动，属于电子限滑，可好在性能足够强悍，没有差速锁也能带你浪迹天涯。

总体来说，在众多高性能皮卡中，如果你最看重性能，那么福特F-猛禽是绝对的首选，但若是追求稳定，坦途则是不二的选择。至于像泰坦等小众车型来说，大多数情况下还是只能当做另类玩具来对待。毕竟，光是寻找各种外观易损件就是个庞大的工程。

（部分图片来源于网络）