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第三部分：武汉轿车产业开发区的问世与变迁

题记：年10月，中国第二汽车制造厂30万辆轿车项目落户武汉沌口。年12月26日，ZG武汉市W、市人民ZF决定建立“武汉轿车产业开发区”，其机构性质为武汉市人民ZF的派出机构，实行“小ZF、大社会”的管理体制。开发区在全市各行各业的大力支持下，从汽车制造业开始起步发展。年4月4日，GWY批复同意在武汉轿车产业开发区的基础上设立武汉经济技术开发区。开发区把招商工作放在首位，采取多种措施服务于企业和项目。根据不断发展的需要，开发区通过数次托管活动，以及成建制地把管辖区域内的农村转化为市区、农民转化为市民，扩大建设范围。近年来，开发区不仅重视产业经济的发展，也持续推进产城融合，把工业园区建设成为宜居的综合生活区。目前，武汉开发区（汉南区）正处于全力建设“四都”，全力推动“五个”转型，大力改善人居环境，不断提升城市发展品质的关键期。一、汽车梦与开发区曾任武汉市WSJ的赵宝江说，武汉市一直有一个“汽车梦”：上世纪80年代，整个武汉面临产业结构转型的问题，我们很着急，一直在作汽车梦。一是武汉的汽车工业有一定的基础，有专门的汽车工业公司，还有一帮子技术工人，当时轻汽的产销情况也是挺好的。二是因为汽车产业链很长，涉及机械、电子、化工、钢铁、橡胶、玻璃、石化公路运输等产业，有的统计说，汽车产业能带动多个相关产业的发展。所以，我们很想把汽车产业做大。三是二汽在湖北，武汉可以近水楼台先得月。当时我和王群同志还专门去重庆，考察了重庆的长安汽车。到了重庆考察后才知道轿车跟卡车，不是一个数量级的问题。轿车生产工艺复杂，加工精密，一辆车由上万个零部件组成。它的技术含量非常高，不像我们那样敲靠手工能打出来，汽车工业是集聚了众多现代技术精华的产业。这是当时考察了解的知识，它使我们清醒地认识到武汉自身造不了轿车，必须依靠二汽的技术、人才，同时还要跟国外合资，才能够上轿车。为了实现汽车梦，从王群（历任湖北省W副SJ，武汉市W SJ、SJ，内蒙古自治区DWSJ、内蒙古自治区RDCW会主任)、吴官正（历任武汉市WSJ、SZ,江西省WSJ、SZ，山东省WSJ、ZY纪律检查委员会SJ)开始，市W市ZF的一批领导跑十堰，我从年当市WCW、秘书长时就开始参与跑这个事。这个事儿呢，几届人前赴后继，包括郑云飞SJ（历任武钢DWSJ，武汉市WSJ，省W大中型企业工作委员会SJ，湖北省RDCW会副主任、DZ副SJ)都跑过。因此，开发区的缘起，最主要的还是与汽车梦有关。时任武汉市副SZ王明权还记得 次赴十堰与二汽进行沟通的情况。他说：二汽当时在十堰，很多事情是省里管。当时武汉计划单列，财*与省里分灶吃饭，所以省里的想法跟我们不同。记得 次去跟二汽谈，我和培栋同志（时任武汉市W副SJ)，一共组织了四、五个人吧，还带着保密性质，到二汽去。去了以后，马跃(历任第二汽车制造厂CW副厂长、DW书记，东风汽车公司总经理、东风汽车集团董事长，神龙汽车有限公司董事长）在那里当SJ，陈清泰当厂长，谈的核心问题是武汉市改革开放、经济发展需要引进大的企业，武汉有很多便利的条件，如果他们过来，我们准备给哪些优惠条件。我讲了筑巢引凤的观点：把武汉市这个“巢”筑好，把“凤凰”引进来。二汽如果再在那里发展，本身也会受到空间的局限、地域的局限，所以二汽对进武汉市还是有兴趣的，但是这里面有行*关系协调的问题。 次谈，我们看到了二汽的诚意，二汽也看到了我们的诚意，双方有一个很好的合作基础。中国二汽当时也走到了一个重要的历史关口。时任二汽厂长陈清泰(历任第二汽车制造厂总厂厂长，东风汽车公司总经理，东风汽车工业联营公司董事长、总经理，神龙汽车有限公司董事长,GWY经济贸易办公室副主任，国家经济贸易委员会副主任。GWY发展研究中心DZSJ、副主任）记得：上世纪80年代初，为了谋求产品结构转型，二汽开始策划上轿车项目，多次给国家计委、GWYLD写报告。年8月12号在北戴河，姚依林主持召开了一次GWY会议，L鹏、张劲夫副ZL、计委、经委、机械委和中汽总公司等部委的负责人到会。会上陈祖涛（汉阳人，国家科委专职委员，参与国家经济开发区的设立工作，